معرفی وانت چینی Baw F7 در نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۳

در ششمین نمایشگاه خودروی تهران، یک شرکت ایرانی به نام «تکتاز موتور» با رونمایی از سه محصول تجاری از برند چینی BAW، اعلام کرد که قصد دارد آن‌ها را به‌صورت مونتاژی عرضه کند.

این شرکت که زمینه‌ی اصلی فعالیتش تولید و مونتاژ موتورسیکلت است، سه خودروی چینی BAW در کلاس بدنه‌ی وانت، ون، و کامیونت را در غرفه‌ی خود به‌عنوان نخستین محصولاتش به نمایش گذاشت.

این سه مدل خودرو که قرار است به‌زودی توسط تکتاز موتور مونتاژ شوند، پیکاپ باو کالری F7، ون باو M7، و کامیونت باو T6 هستند. وانتی که تکتاز موتور از برند BAW برای مونتاژ در داخل ایران انتخاب کرده، در بازارهای جهانی با نام کالری اف ۷ (Calorie F7) شناخته می‌شود.

کمپانی باو (BAW) پیش از مستقل شدن در سال ۲۰۱۵، یکی از شرکت‌های زیرمجموعه‌ی گروه خودروسازی Baic (بایک) بود. کمپانی BAW خودروهای تجاری سبک و نیمه‌سنگین تولید می‌کند. در کارخانه‌ی BAW در استان Qingdao چین خودروهای نظامی نیز تولید می‌شوند.

پیکاپ دودیفرانسیل تکتازموتور دوکابین است و ۵۲۷۰ میلی‌متر طول دارد، به‌همین‌دلیل حوضچه‌ی بار بزرگی تقریباً هم‌اندازه‌ی سانگ‌یانگ موسو گرند خان دارد.

موتور باو کالری اف ۷ (BAW Calorie F7) از نوع چهارسیلندر تنفس طبیعی به حجم ۲ هزار سی‌سی است. این موتور ۱۶ سوپاپه بوده و با سوخت بنزین کار می‌کند. توان خروجی این پیشرانه ۱۴۴ اسب‌بخار و گشتاور آن ۲۰۰ نیوتن‌متر است.

آنگونه که یکی از مسؤولان تکتاز موتور در نمایشگاه خودروی تهران ۱۴۰۳ توضیح داد، قرار است پیکاپ کالری F7 در ایران با گیربکس ۸ سرعته‌ی اتوماتیک AT به دست مصرف‌کننده برسد. همچنین این شرکت ایرانی قصد دارد نسخه‌ی دوگانه‌سوز (CNG) این وانت را نیز در آینده عرضه کند.

هنوز از قیمت نهایی، زمان عرضه، و سطح امکانات ایمنی و رفاهی نمونه‌ی مونتاژی مختص بازار ایران، اطلاعاتی منتشر نشده است، اما یکی از مسؤولان تکتاز موتور که در غرفه حاضر بود گفت که مونتاژ این خودرو قطعی شده است.

نامی E2 پلاس توسط شرکت نامی خودرو رونمایی شد

خودروی نامی ئی ۲ پلاس (Nammi E2 Plus) یک هاچ‌بک برقی از شرکت چینی «نامی» است. این شرکت زیربرند گروه دانگ‌فنگ محصوب می‌شود.

برند Nammi در سال ۲۰۲۰ با هدف طراحی و تولید خودروهای برقیِ اقتصادی تأسیس شد. نامی در ابتدای کار شریک تجاری گروه رنو - نیسان محسوب می‌شد و روی پلت‌فرم آن‌ها خودروی برقی تولید می‌کرد، اما از سال ۲۰۲۳ مستقل شد و تصمیم گرفت پلت‌فرم اختصاصی خودش را طراحی کند.

این شرکت خودروی E2 پلاس را در سال ۲۰۲۴ و در نمایشگاه خودروی شانگهای رونمایی کرد و حالا با فاصله‌ی کمتر از یک‌سال، پای این خودرو به ایران نیز باز شده است.

نامی E2 پلاس یک هاچبک جمع‌وجور با درازای ۴۰۳۰ میلی‌متر است و یک موتور الکتریکی با توان ۹۴ قوه‌ی اسب و ۱۶۰ نیوتن‌متر گشتاور روی محور جلوی آن قرار دارد.

موتور الکتریکی نامی E2 پلاس از باتری‌هایی از جنس لیتیوم فسفات آهن با ظرفیت ۴۲.۳ کیلووات ساعت نیرو می‌گیرد. پیمایش کلی این ماشین با هر بار شارژ ۴۳۰ کیلومتر است. باتری‌ها با برق فشار قوی در عرض ۳۰ دقیقه و با برق معمولی خانگی در مدت ۸ الی ۱۰ ساعت شارژ می‌شوند. هنوز از قیمت نهایی و زمان عرضه‌اش اطلاعاتی منتشر نشده است، اما قیمتش توی بازار چین بین ۱۰ الی ۱۵ هزار دلار است.

از جمله امکانات ایمنی و رفاهی این خودرو می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
رینگ‌های ۱۸ اینچی، سیستم‌های کنترل پایداری، کنترل کشش، کنترل حرکت در سربالایی، سنسور دنده عقب، ترمز پارک برقی، سامانه‌ی پایش فشار باد تایرها (TPMS)، دو کسیه‌ی هوا، ترمز کمکی، روکش صندلی‌ها از جنس چرم مصنوعی، تنظیم برقی صندلی راننده در ۶ جهت، حافظه‌ی صندلی راننده، گرمکن و سردکن صندلی راننده، نمایشگر ۱۲ اینچی لمسی، شارژر وایرلس، سیستم ورود و استارت بدون کلید، فرمان برقی، دوربین دنده عقب، دوربین ۵۴۰ درجه، دستگیره‌های مخفی شونده‌ی بیرونی، اتولایت، دی‌لایت، شیشه‌بالابرهای برقی مجهز به آنتی تِرَپ، آینه‌بغل‌های تاشونده‌ی برقی گرمکن‌دار، و... .

ارمغان نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۳: سرسام!

نمایشگاه خودروی تهران درحالی وارد آخرین روز خود شده می‌شود که کیفیت برگزاری آن بعد از چهار روز همچنان به‌طرز غم‌انگیزی پایین است.

متأسفانه شرکت‌هایی که در این نمایشگاه حضور دارند، هرکدام در غرفه‌ی خود سیستم صوتی مجزا دارند و با صدای بسیار زیاد آهنگ پخش می‌کنند. این کار باعث آلودگی صوتی وحشتناک و ایجاد ناراحتی در بازدیدکنندگان شده است.

غرفه‌دارها باید در نظر داشته باشند که این حجم از صدا که از هر غرفه بیرون می‌آید، بازدیدکنندگان را به سردرد و گوش‌درد و خستگی مفرط دچار می‌کند. ضمناً این احتمال را باید در نظر داشت که افرادی با بیماری‌های زمینه‌ایِ اعصاب مانند میگرن، صرع، و مشکلات این‌چنینی جزو بازدیدکنندگان هستند.

مسؤول برگزاری نمایشگاه این موضوع را به اطلاع غرفه‌هایی که آلودگی صوتی ایجاد می‌کردند رساند، اما تأثیر خاصی نداشت و بعد از دقایقی مجدداً صدای سیستم صوتی به فاصله‌ی دو کیلومتری از محل برگزاری شنیده می‌شد!

نمایشگاهی چنین بزرگ، آن هم در پایتخت ایران باید بالاترین استانداردهای جهانی در زمینه‌ی برگزاری نمایشگاه‌های بین‌المللی را رعایت کند. 

مطمئناً روز جمعه نیز شاهد بی‌توجهی غرفه‌دارها به این موضوع خواهیم بود، چرا که سال‌های قبل نیز نمایشگاه خودرو از مشکل آلودگی صوتی شدید رنج می‌برد و هرچه گفتیم تأثیر نداشت.

سید حمید حوائجی
جمعه ۱۲ بهمن ۱۴۰۳

شروع به کار نمایشگاه بین‌المللی خودرو تهران ۱۴۰۳ در شهر آفتاب

ششمین نمایشگاه خودرو تهران از تاریخ نهم تا دوازدهم بهمن ماه ۱۴۰۳ در محل دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی شهر آفتاب برگزار می‌شود. علاقه‌مندان می‌توانند جهت بازدید از نمایشگاه از ساعت ۱۰ صبح لغایت ۶ بعد از ظهر به محل مربوطه مراجعه کنند.

نمایشگاه خودرو تهران یکی از مهم‌ترین رویدادهای سالانه‌ی صنعت خودروی کشورمان محسوب می‌شود. در ششمین دوره‌ی اتو اکسپو تهران ۴۰ شرکت داخلی حاضر هستند و ۲۰ رونمایی ویژه نیز انجام خواهد شد.
مجری برگزاری این نمایشگاه شرکت «ایده تجارت هرمس» است. این شرکت پیش‌بینی کرده است که بیش از سیصد هزار نفر از نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۳ بازدید کنند.

پانزده دلیل لرزش و کشیدن فرمان خودرو

یکی از عیوب بسیار شایع مجموعه‌ی جلوبندی و فرمان، لرزش غربلیک فرمان است. گاهی این عیب در هنگام ترمزگیری به چشم می‌آید. این مشکل ریشه‌های زیادی دارد.

۱. در اولین مرحله باید لاستیک‌ها را بررسی کنیم. این‌بار فشار باد آن‌ها اهمیت چندانی ندارد، بلکه آج لاستیک‌ها و ساییدگی آن‌ها بسیار مهم بوده و می‌تواند باعث این عیب شود. لاستیک‌های جلو بسیار مهم هستند. آج تایرها، کیفیت آن‌ها، و نحوه‌ی قرارگیری‌شان می‌تواند در بسیاری از پارامترها تأثیر بسیار زیادی بگذارد. حتی تفاوت میزان آج لاستیک چپ و راست می‌تواند غربیلک را تا حدودی بلرزاند. پس در کیفیت لاستیک‌های خودروی خود دقت کنید تا از عوارض آن به دور بمانید.

۲. دومین نکته‌ای که باید به آن دقت کنید، بالانس چرخ‌های جلو است. بالانس نبودن چرخ‌ها می‌تواند به‌راحتی فرمان را بلرزاند و حتی درصورت عدم برطرف کردن آن، جلوبندی را نیز با عیوب غیرقابل پیش‌بینی مواجه کند.

۳. میل تعادل همان‌گونه که از اسمش پیداست برای حفظ تعادل خودرو به‌کار می‌رود. این میله با شکل خاصی که دارد و نحوه‌ی اتصالش، در سر پیچ‌ها نیروی پیچش را بین دو چرخ تقسیم کرده و از خم شدن بیش از حد خودرو به یک سمت جلوگیری می‌کند. این میله توسط دو بوش محکم نگه داشته می‌شود. درصورت خرابی این بوش‌ها نیز غربیلک فرمان می‌لرزد یا اصطلاحاً فرمان می‌زند. بوش‌های میل تعادل در بی‌سروصدا کار کردن سیستم تعلیق و جلوبندی نقش به‌سزایی دارند.

۴. اما قسمت دیگری که در جلوبندی نقش مؤثری دارد بلبرینگ چرخ بوده که خرابی آن می‌تواند عیوب زیادی را به‌وجود آورد که از جمله‌ی آن‌ها لرزش فرمان خودرو است. خرابی بلبرینگ چرخ صدای خاصی دارد که با شنیدن آن می‌توان به معیوب بودن این قطعه پی برد. توجه داشته باشید که تنظیم بلبرینگ چرخ بسیار مهم است و در عمر بلبرینگ و کارکرد آن نقش زیادی دارد.

۵. در سیستم تعلیق، نقش اصلی در گرفتن ضربات جاده و کنترل نوسانات را کمک فنر بازی می‌کند. این قطعه که خود می‌تواند عیوب و مشکلات زیادی را شامل شود (که معمولاً تعمیرکارها با تعویض آن اقدام به رفع عیب می‌کنند) اگر خراب شود مشکلات زیادی را به‌وجود می‌آورد. گاهی لرزش فرمان نیز از خرابی کمک یا فنر بوده که استحکام لازم را نداشته و ارتعاشات را به سیستم فرمان و در نهایت غربیلک منتقل می‌کند. گاهی مواقع شل بودن کمک فنر نیز باعث ایجاد صدای اضافی و لرزیدن فرمان نیز می‌شود.

۶. سیبک نیز یکی از عوامل و ریشه‌های این عیب است. وقتی سیبک خراب شده و حرکت مفصلی خود را به‌درستی انجام ندهد می‌تواند این عیب را به‌وجود آورد. سیبک نباید در راستای محور Y حرکتی داشته باشد. به زبان ساده‌تر سیبک نباید حرکت عمودی آنچنانی داشته باشد. لقیِ مجاز سیبک در راستای عمود آنقدر کم است که با دست حس نمی‌شود. پس خرابی و لقی سیبک موجب لرزش فرمان و زدن آن می‌شود.

۷. تنظیم زوایای فرمان نیز در لرزش فرمان بسیار تأثیرگذار است. پس اگر فرمان‌تان می‌لرزد در اولین فرصت یک تنظیم فرمان انجام دهید.

۸. گاهی خرابی اتصالات و شل بودن بیش از اندازه‌ی آن‌ها نیز این مشکل را به‌وجود می‌آورد که با آچارکشی و کنترل مجدد برطرف می‌شود.

۹. اما گاهی لرزش فرمان فقط در هنگام ترمزگیری بوده که این عیب از دیسک‌های ترمز است. وقتی دیسک تاب داشته باشد، در هنگام ترمزگیری این حالت مشاهده می‌شود. برای برطرف کردن این عیب دو راه دارید. ابتدا باید قطر دیسک‌ها سنجیده شود و اگر لازم بود، با تراشکاری و برداشتن لایه‌ای نازک از روی دیسک این عیب برطرف شود. اما اگر قطر دیسک کم باشد باید حتماً عوض شود. یکی دیگر از مشکلاتی که در سیستم فرمان خودرو دیده می‌شود، انحراف خودرو به یک سمت در مسیر مستقیم است. وقتی درحال حرکت در مسیر مستقیم هستید، اگر فرمان را برای چند لحظه رها کنید، خودرو تمایل دارد از مسیر مستقیم خارج شود و اصطلاحاً گفته می‌شود فرمان به سمتی می‌کشد. اتصالات فرمان و تنظیم زوایای چرخ می‌تواند باعث بروز این مشکل شود. پس آن‌ها را نیز کنترل کنید.

۱۰. اما یکی از مهم‌ترین دلایل این عیب، شاسی خودرو است. وقتی شاسی خودرو از یک سمت مورد ضربه و آسیب قرار می‌گیرد، تنظیمات اولیه‌ی کارخانه و ابعاد شاسی به‌سرعت به‌هم می‌ریزد. برگرداندن آن به حالت اولیه بسیار مشکل بوده و گاهی این کار به‌درستی انجام نمی‌شود. خودرویی که در اثر تصادف شاسی آن تغییر حالت داده باشد به‌سرعت در سیستم جلوبندی مشکل پیدا می‌کند. سیستم فرمان و متعلقات آن هم که وابسته به جلوبندی است سریع خراب شده و دچار مشکل می‌شود. کشیدن فرمان به یک سمت، خراب شدن سریع پلوس‌ها، پاره شدن گردگیر آن‌ها و در کل خرابی جلوبندی از عوارض این‌گونه خودروها است. پس قبل از خرید خودروی کارکرده، از سلامت شاسی آن اطمینان حاصل کنید.

۱۱. نقش بازوی سگ‌دست در جلوبندی رو لرزش فرمان بسیار پر رنگ است. این بازو که نقشی اساسی در جلوبندی ایفا می‌کند درصورت خرابی باعث کشیدن فرمان به یک سمت می‌شود. نگران نباشید، قیمت این بازیگر نقش اول برخلاف بسیاری از بازیگران امروز زیاد نیست.

۱۲. فنر در سیستم تعلیق به‌همراه کمک، نقشِ جذب ضربات را به‌عهده دارد. این فنر ضریب جذب انرژی معینی دارد که باید به آن توجه کرد. در بسیاری مواقع وقتی فنر خسته می‌شود سیستم هدایت خودرو را تحت‌تأثیر خود قرار داده و باعث کشیدن فرمان به یک طرف می‌شود. به زبان ساده‌تر، فنری که ضعیف شده نمی‌تواند نیرو را به‌خوبی جذب کند. پس آن را باید تعویض کنید.

۱۳. گاهی اوقات خرابی سیستم ترمز نیز باعث این مشکل می‌شود. نیروی ترمز باید بین چرخ‌ها به یک اندازه تقسیم شود. این تقسیمِ مساوی سبب می‌شود تا در زمان ترمزگیری هر چرخ به یک اندازه تحت‌تأثیر نیروی ترمز قرار بگیرد. حال تصور کنید این نیرو به مساوات تقسیم نشده و یک چرخ کمی بیشتر تحت فشار قرار بگیرد. در نتیجه تغییر دور به‌سرعت انجام گرفته و فرمان به یک طرف منحرف می‌شود. در این‌گونه مواقع خودرو و سیستم ترمز آن به یک ترمزساز ماهر نشان داده شود. ممکن است پمپ ترمز یک چرخ گریپاژ کرده باشد و نتواند به درستی ترمز بگیرد. درمان این درد باز شدن پمپ ترمز و شست‌وشوی بوش‌های آن بوده تا کاملاً روان حرکت کند.

۱۴. اما عیب دیگر، سر و صدای غیرعادی سیستم تعلیق خودرو است. به‌گونه‌ای که شما در هر دست‌اندازی که می‌افتید صدای تق‌تق یا هر نوع صدای دیگری از سیستم تعلیق به گوش می‌رسد. گاهی می‌شود که شما خودرو را با دست تکان می‌دهید و صدای اضافی از سیستم تعلیق می‌شنوید. این‌گونه سر و صداهای اضافی نشان‌دهنده‌ی خرابی سیستم تعلیق بوده که به‌راحتی قابل برطرف شدن است.

۱۵. کمک فنر باید نه زیاد سفت و نه زیاد نرم باشد. همچنین پس از جمع شدن باید آرام به حالت اولیه‌ی خود بازگردد. پس قبل از هر چیزی باید نحوه‌ی کار کمک فنر کنترل شود. در این مواقع معمولاً کمک فنر تعویض می‌شود. ساییدگی سیبک و بدون روغن کار کردن آن هم سبب این سر و صدا می‌شود. سیبک نیز معمولاً قابل تعمیر نیست. چون به‌صورت پرسی ساخته می‌شود. پس سیبک نیز به‌راحتی تعویض می‌شود. شل بودن میل تعادل و برخورد آن با سایر قسمت‌ها سر و صدای اضافی تولید می‌کند. گیج زدن خودرو را تقریباً همه‌ی ما با آن دست‌وپنجه نرم کرده‌ایم. این هم یکی از شایع‌ترین عیوب بوده که دلایل و ریشه‌های خود را دارد.
بار دیگر به میل تعادل بازمی‌گردیم. اگر این میله ضعیف شود و نتواند نیرو را به درستی در خود جذب کند، خودرو به‌راحتی گیج می‌زند. سیستم تعلیق، فنر و کمک فنر نیز وقتی ضعیف می‌شوند باعث گیج زدن خودرو می‌شوند.

منبع: هفته‌نامه‌ی دنیای‌خودرو، شماره‌ی ۲۱۱.
نوشته‌ی: مهندس محمدحسن اسداللهی

عکس‌های مسابقه درگ سرزمین ایرانیان در یکم تیر ۱۴۰۳

روز جمعه مورخ ۱ تیر ۱۴۰۳ در پیست اتومبیلرانی سرزمین ایرانیان (آیلند) راند اول مسابقه‌ی درگ قهرمانی سال ۱۴۰۳ برگزار شد. از آنجایی که وقت چندانی نداشتم، فرصت نشد تا مسابقه را از نزدیک تماشا کرده و هنگام مسابقه از خودروها عکس بگیرم، اما دقایقی در پارکینگ اختصاصی پیست که محل تمرین تعدادی از شرکت‌کنندگان نیز بود به بررسی خودروها و عکاسی از آن‌ها پرداختم.

مکان: پیست اتومبیلرانی سرزمین ایرانیان (آیلند)
عکاس: سید حمید حوائجی
زمان: یکم تیر ۱۴۰۳

***

:: پایان ::

معرفی ۶ خودرو با قدرت بیش از ۱۰۰۰ اسب‌بخار

از زمانی‌که نخستین خودروها بیش از ۱۰۰ سال پیش وارد خیابان‌ها شدند، علاقه‌مندان به خودرو و تعمیرکاران وسواس زیادی در گرفتنِ بیشترین قدرت ممکن از موتورهای آن‌ها داشته‌اند. این وسواس به نوآوری‌های بی‌شماری منجر شده‌است. مانند سیستم‌های توربوشارژر و سوپرشارژر و سیستم‌های کنترل آلایندگی که به خودروهای مدرن کمک کرده‌اند تا قدرتمندتر از همیشه شوند.

همزمان، با وجود اشتیاق برای قدرت، بیشتر خودروهای امروزی به‌صورت استاندارد توانی بین ۱۸۰ تا ۲۰۰ اسب بخار تولید می‌کنند. برخی از این موتورها به‌لطف نوآوری‌هایی مانند توربوشارژر و سوپرشارژر، قدرت بیشتری از آنچه به‌نظر می‌رسد دارند. اما اگر به‌دنبال خودرویی با قدرت فوق‌العاده زیاد، مانند ۱۰۰۰ اسب‌بخار یا بالاتر هستید، باید کمی بیشتر جستجو کنید و پول هنگفتی خرج کنید.

با این‌حال خودروهای گوناگونی وجود دارند که توان تولید ۱۰۰۰ اسب‌بخار یا بیشتر را دارند. منظور ما خودروهای مسابقه‌ای حرفه‌ای که رانندگی با آن‌ها در خیابان غیرقانونی است، نیست. درست است، تعداد کمی از خودروهای تولید انبوه وجود دارند که چنین سطح شگفت‌انگیزی از قدرت را ارائه می‌دهند، اما این خودروها کدام مدل‌ها هستند؟

دوج چلنجر SRT Demon 170
دوج چلنجر یکی از نمادین‌ترین‌ها در تاریخ خودرو به شمار می‌آید. نسل اولیه‌‌ی این خودرو بین سال‌های ۱۹۷۰ تا ۱۹۸۳ در دو دوره، تولید شد. دوج در سال ۲۰۰۸ نسل سوم این خودرو را معرفی کرد و تولید آن تا سال ۲۰۲۳ ادامه داشت. یکی از مدل‌های برجسته‌ی نسل سوم، دوج چلنجر SRT Demon 170 است. این خودرو با ترکیب بی‌نقص فناوری مدرن و استایل ماسل‌کار کلاسیک، همراه با موتور ۶.۲ لیتری سوپرشارژ Hemi، توانایی تولید ۱۰۲۵ اسب‌بخار قدرت را دارد. این ویژگی جایگاهِ آن را در لیست قوی‌ترین خودروهای تولیدی جهان تثبیت می‌کند.

براساس ادعای دوج، این خودرو نخستین موتور Hemi تولیدی در جهان است که بیش از ۱۰۰۰ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. چلنجر SRT Demon 170 در واقع یک درگستر خیابانی قانونی است. درگستر یک نوع خودروی مسابقه‌ای است که به‌طور ویژه برای مسابقات درگ یعنی مسابقات سرعت در مسیرهای مستقیم طراحی و تنظیم شده است. این دوج با قطعات با فناوری پیشرفته مانند ترمزهای برمبو چهار پیستونه، هود مجهز به سیستم هوای «Air Grabber»، سیستم تعلیق مناسب مسابقات درگ، و تایرهای ویژه‌ی درگ عرضه می‌شود. این هیولای قدرتمند تا ۱۲۸۱ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

چلنجر از نظر امکانات داخلی و راحتی نیز کم نمی‌گذارد. این خودرو دارای تزئینات فیبرکربنی، روکش چرم آلکانترا، و یک سیستم صوتی کارآمد است. دوج چلنجر SRT Demon 170 در ۱۴ رنگ گوناگون و با گزینه‌های گرافیکی و داخلی متنوع عرضه می‌شود که به رانندگان امکان شخصی‌سازی خودرو بر اساس سلیقه‌ی خودشان را می‌دهد.

آنگونه که اشاره شد، دوج تولید مدل‌های چلنجر و چارجر را پس از سال ۲۰۲۳ متوقف کرد. بنابراین، اگر قصد خرید این خودرو را دارید، ممکن است مجبور باشید کمی جستجو کنید. مدل ۲۰۲۳ با قیمتی کمی بیش از ۱۰۰ هزار دلار عرضه شد، اما اگر بخواهید یکی از این خودروها را حالا خریداری کنید، ممکن است با قیمتی بین ۱۵۰ هزار تا ۲۰۰ هزار دلار مواجه شوید.

کوئنیگزگ جسکو / Koenigsegg Jesko
کوئنیگزگ یک خودروساز سوئدی است که فعالیت خود را از سال ۱۹۹۴ آغاز کرده است. از آن زمان، این شرکت توانسته است با ثبت رکوردهای سرعت متعدد، در صنعت خودرو به موفقیت‌های بزرگ دست یابد. یکی از مدل‌های برجسته‌ی این شرکت، کوئنیگزگ جسکو است، سوپراسپرتی آینده‌نگر که توانایی تولید قدرتی حیرت‌انگیز تا ۱۶۰۰ اسب بخار را دارد.

کوئنیگزگ جسکو به افتخار جسکو فون کوئنیگزگ، پدر بنیان‌گذار شرکت و یکی از نخستین و وفادارترین سرمایه‌گذاران آن، نام‌گذاری شده‌است. این قدرت فوق‌العاده، از یک موتور ۸ سیلندر ۵ لیتری توربوشارژ تأمین می‌شود.

این سوپراسپرت افزون‌بر سرعت بالا، طراحی چشم‌گیری نیز دارد. خودرو مجهز به درهای خودکار قیچی‌شکل، تزیینات داخلی فیبرکربنی، و مجموعه‌ای از فناوری‌های هوشمند و ویژگی‌های کمکی برای راننده است. کوئنیگزگ جسکو در دو نسخه‌ی Attack و Absolut عرضه می‌شود که تفاوت‌هایی جزئی در طراحی بدنه دارند. مدل Attack برای عملکرد بالا در پیست طراحی شده‌است، درحالی‌که نسخه‌ی Absolut طراحی ساده‌تری دارد و اسپویلر بزرگ عقب در مدل Attack حذف شده است. با این حال، کوئنیگزگ تنها ۱۲۵ دستگاه از جسکو تولید خواهد کرد. اگر قصد خرید یکی از آن‌ها را دارید، باید بیش از ۳ میلیون دلار پرداخت کنید.

هنسی ونوم Hennessey Venom F5
هنسی پرفورمنس انجینیرینگ، یک خودروساز کمتر شناخته شده مستقر در تگزاس است. این شرکت که در سال ۱۹۹۱ تأسیس شده، تمرکز خود را روی ساخت خودروهای منحصربه‌فرد و با عملکرد بالا قرار داده است. همچنین خودروهای اسپرت و ماسل موجود را، همان‌طور که شعار شرکت می‌گوید، «سریع‌تر کردنِ خودروهای سریع»، تغییر می‌دهد. این خودروساز نسبتاً کوچک، بیش از ۹۰ تکنیسین، مهندس و متخصص خودرو را در استخدام خود دارد و کارگاهی کاملاً مجهز و حتی یک پیست کامل درگ ¼ مایلی را مدیریت می‌کند. در میان خودروهای تولیدی و تغییر یافته‌ی این شرکت، یکی از چشمگیرترین ساخته‌های آن، هنسی ونوم F5 است.

ونوم F5 به یک موتور V8 توربوشارژ ۶.۶ لیتری مجهز است که توانایی تولید قدرتی شگفت‌انگیز تا ۱۸۱۷ اسب بخار و گشتاوری بالا تا ۱۶۱۷ نیوتن‌متر را دارد. این مشخصات، آن‌را به یکی از قدرتمندترین خودروهای تولیدی تبدیل می‌کند که تاکنون در خیابان‌های آمریکا حرکت کرده‌اند. فضای داخلی ونوم F5 نیز به همان اندازه هیجان‌انگیز است و دارای کابینی الهام‌گرفته از کابین هواپیماست.

این هایپرکار در هفت رنگ مختلف عرضه می‌شود و دارای پنج حالت رانندگی، پدال‌های آلومینیومی ماشین‌کاری شده، و مجموعه‌ای از ویژگی‌های دیگر در عملکرد و لوکس بودن است. تاکنون، هنسی فقط ۲۴ مدل کوپه ونوم F5 ساخته یا برنامه‌ریزی کرده است و تمام این مدل‌ها رزرو شده‌اند. با این‌حال، براساس اطلاعات موجود در وب‌سایت شرکت، مدل‌های Revolution Coupe و Roadster هنوز برای رزرو در دسترس هستند. البته این خودروها ارزان نیستند و اگر قصد خرید یکی از آن‌ها را دارید، باید حدود ۳ میلیون دلار هزینه کنید.

آسپارک اول / Aspark Owl
آسپارک نام دیگری است که شاید برای شما ناآشنا باشد. این شرکت ژاپنی در سال ۲۰۰۵ توسط ماسانوری یوشیدا، یک تاجر ژاپنی، تأسیس شد و از آن زمان، به یک شرکت بین‌المللی متمرکز بر نوآوری و فعالیت در زمینه‌ی توسعه‌ی خودروهای الکتریکی تبدیل شده‌است. یکی از برجسته‌ترین ساخته‌های این شرکت و دلیل حضورش در این لیست، آسپارک اول است، یک هایپرکار الکتریکی تولید محدود که توانایی تولید نزدیک به ۲۰۰۰ اسب‌بخار قدرت را دارد.

چهار موتور الکتریکی آسپارک اول با هم ترکیب شده‌اند و بیشینه توان ۱۹۵۳ اسب‌بخار و سرعت نهایی ۴۱۳ کیلومتر در ساعت را ارائه می‌دهند. براساس گفته آسپارک، این خودرو می‌تواند در ۱.۷۲ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۹۷ کیلومتر بر ساعت و در کمتر از ۱۱ ثانیه به سرعت ۱۶۱ کیلومتر بر ساعت برسد، که آن‌را به یکی از سریع‌ترین خودروهای خیابانی قانونی تبدیل می‌کند.

موتورهای این هایپرکار از یک باتری سفارشی تغذیه می‌شوند که دارای چهار حالت رانندگی مختلف است و به شما امکان می‌دهد تجربه رانندگی خود را بر اساس شرایط جاده تنظیم کنید. این خودرو با ترکیبی از آیرودینامیک بی‌نظیر و طراحی زیبا ساخته شده، و دارای ظاهری آینده‌نگر با ارتفاع کم، به‌همراهِ چرخ‌ها و لاستیک‌های پهن و بزرگ برای چسبندگی به جاده است.

فضای داخلی این خودرو نیز به همان اندازه جذاب است و شامل نمایشگرهایی برای نمایش سرعت، حالت رانندگی، زوایای آینه‌های جانبی، نورپردازی محیطی، فرمان مسابقه‌ای، کابین مونوکوک فیبرکربنی، و صندلی‌های سطلی Sparco با روکش چرم طبیعی است. آسپارک تنها قصد دارد ۵۰ مدل از این خودرو را تولید کند و قیمت پایه‌ی آن بیش از ۳ میلیون دلار است.

لوتوس اویجا / Lotus Evija
لوتوس، یک خودروساز مستقر در انگلستان است که در سال ۱۹۴۸ فعالیت خود را آغاز کرده است. از زمان تأسیس، لوتوس به نوآوری و ساخت خودروهایی فوق‌العاده سریع که انتظارات و هنجارهای صنعت را به چالش می‌کشند، متعهد بوده است. درحالی‌که لوتوس طی دهه‌ها، خودروهای قدرتمند و شیک زیادی ساخته است، یکی از سریع‌ترین و قوی‌ترین خودروهای تاریخ این شرکت، لوتوس اویجا است، یک خودروی تولید محدود.

لوتوس اویجا با توانی در حدود ۲۰۰۰ اسب‌بخار، نه تنها یکی از سریع‌ترین خودروهای لوتوس است، بلکه یکی از قدرتمندترین خودروهای تولیدی جهان به‌شمار می‌رود. این خودرو با استفاده از چهار موتور الکتریکی و یک باتری نصب شده در میانه‌ی خودرو، می‌تواند در کمتر از ۱۰ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت برسد.

همان‌طور که از بیشتر خودروهای لوتوس انتظار می‌رود، اویجا نیز یک شاهکار دیدنی است. ارتفاع کم، مجموعه‌ای از گزینه‌های رنگ خیره‌کننده، و درهای قیچی‌شکل، در کنار خطوط عضلانی خودرو، تصویری از ثروت و سرعت را به نمایش می‌گذارد. بدنه‌ی خودرو کاملاً از فیبرکربن ساخته شده است که به ظاهر اسپرت آن کمک می‌کند. باتری قدرتمند آن بُرد قابل توجهی برابر با ۳۱۳ کیلومتر ارائه می‌دهد. البته، این قدرت و لوکس بودن ارزان نیست.

لوتوس اویجا یک خودروی تولید محدود است و تنها ۱۳۰ دستگاه از آن تولید شده. اگر قصد خرید این خودروی قدرتمند را دارید، باید ۲.۳ میلیون دلار بپردازید، اما تمام ۱۳۰ مدل آن از پیش رزرو شدند. بنابراین، اگر بخواهید یکی از آن‌ها را تهیه کنید، احتمالا باید مبلغی در حدود ۳ میلیون دلار یا بیشتر بپردازید.

SSC تواتارا / SSC Tuatara
آخرین مورد در لیست ما، یک هایپرکار دیگر است که از سوی یک خودروساز کمتر شناخته‌شده، ساخته شده‌است. SSC North America که در سال ۱۹۹۹ توسط یک مهندس و عاشق خودرو، جرد شلبی (که هیچ نسبتی با کارول شلبی، راننده‌ی افسانه‌ای مسابقات و نوآور در صنعت خودرو ندارد) تأسیس شد، یک تولیدکننده هایپرکار مستقر در ایالت واشنگتن است. براساس اطلاعات وب‌سایت شرکت، SSC تاکنون دو رکورد جهانی سرعت خودرو را شکسته است. در میان ساخته‌های این شرکت، یکی از چشمگیرترین آن‌ها SSC تواتارا است؛ یک هیولای مجهز به موتور احتراق داخلی که توانایی تولید نزدیک به ۲۰۰۰ اسب‌بخار قدرت را دارد.

تواتارا با الهام از جت‌های جنگنده طراحی شده است. دارای ظاهری بسیار شیک و آیرودینامیک است که باعث کاهش مقاومت هوا و افزایش سرعت می‌شود. موتور سفارشی SSC از نوع V8 توربوشارژ مسؤول تولید قدرت این هایپرکار است و بسته به نوع سوختی که استفاده می‌کنید، می‌تواند تا ۱۷۵۰ اسب‌بخار قدرت تولید کند. انتقال این قدرت به چرخ‌ها توسط یک گیربکس دستی هفت سرعته انجام می‌شود و شیفترهای پشت فرمان به شما اجازه می‌دهند تا دنده‌ها را با دقت بسیار بالایی تغییر دهید.

تواتارا دارای کابین مونوکوک فیبرکربنی است که برای افزایش ایمنی و دوام طراحی شده، و به‌خوبی در برابر شرایط سخت رانندگی در پیست مقاومت می‌کند. همچنین، تنظیمات دینامیک هندلینگ به شما امکان می‌دهد ارتفاع خودرو و هندلینگ آن‌را بر‌اساس شرایط رانندگی فعلی تغییر دهید.

مانند بسیاری از خودروهای دیگر این لیست، SSC تواتارا برای علاقه‌مندان معمولی طراحی نشده است. این شرکت برنامه دارد تنها ۱۰۰ دستگاه از این مدل تولید کند و اگر بخواهید یکی از آن‌ها را داشته باشید، باید مبلغی حدود ۲ میلیون دلار پرداخت کنید.

منبع: بیت‌ران

خودروی کوییک سایپا وارد ناوگان پلیس ونزوئلا شد

سایپا کوییک، که به‌عنوان یک گزینه‌ی اقتصادی در ونزوئلا معرفی شده بود، اکنون به‌عنوان خودروی پلیس در این کشور به خدمت گرفته شده است، درحالی‌که سایپا همچنان با چالش‌های صادرات در بازارهای خارجی روبه‌روست.

در میان تحولات اخیر در ونزوئلا، خودروی ایرانی سایپا کوییک به‌عنوان یکی از خودروهای اصلی نیروی پلیس این کشور معرفی شده است. کوییک، که در ابتدا به‌عنوان یک خودروی اقتصادی و با هدف کاهش هزینه‌ها وارد بازار ونزوئلا شده بود، اکنون به انتخابی برای پلیس این کشور تبدیل شده است. این خودرو به‌دلیل مصرف سوخت بهینه، هزینه‌ی نگهداری پایین و قابلیت‌های مناسب خود، به‌ویژه در شرایط اقتصادی دشوار ونزوئلا، به‌عنوان گزینه‌ای ایده‌آل برای نیروی پلیس شناخته شده است.

همکاری ایران و ونزوئلا در صنعت خودرو
روابط اقتصادی ایران و ونزوئلا در سال‌های اخیر گسترش یافته و صنعت خودرو یکی از حوزه‌هایی است که این همکاری‌ها در آن قابل توجه بوده است. شرکت سایپا، یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان ایران، از سال ۱۴۰۱ وارد بازار ونزوئلا شده و محصولات خود را به این کشور صادر کرده است. سایپا متعهد شده بود ۱۱ هزار خودرو شامل کوییک و ساینا را به‌صورت CBU و CKD کشور کند.

وضعیت اقتصادی ونزوئلا و نیاز به خودروهای اقتصادی
این کشور که سال‌هاست با بحران‌های اقتصادی و تورم شدید دست‌وپنجه نرم می‌کند، به‌شدت به خودروهایی نیاز دارد که علاوه‌بر قیمت پایین، هزینه‌ی نگهداری کمتری داشته باشند. در چنین شرایطی، خودروهایی مانند کوییک و ساینا که از برندهای ایرانی به شمار می‌روند، می‌توانند پاسخ‌گوی نیاز مردم این کشور باشند.

این خودروها به‌ویژه در شهرهای بزرگ و مناطق نیازمند امنیت بیش‌تر، به‌عنوان گزینه‌های مقرون‌به‌صرفه در اختیار مردم و ارگان‌های دولتی مانند پلیس قرار می‌گیرند.

تجربه‌ی سوریه و چالش‌های سایپا در بازارهای خارجی
اگرچه سایپا در ونزوئلا موفقیت‌هایی به‌دست آورده است، اما تجربه‌های این شرکت در بازارهای دیگر همیشه به این سادگی نبوده است. سایپا در گذشته با سرمایه‌گذاری ۵۰ میلیون دلاری در سوریه اقدام به راه‌اندازی کارخانه تولید خودرو کرد. هدف از این پروژه گسترش فعالیت‌های بین‌المللی سایپا و فروش خودروهای ایرانی به کشورهای همسایه بود. با این حال، بحران‌های سیاسی و جنگ داخلی در سوریه باعث شد این پروژه نتواند به اهداف خود دست یابد و سرمایه‌گذاری سایپا در این کشور به سرنوشتی نامعلوم دچار شود.

این تجربه‌ی تلخ نشان می‌دهد که حضور در بازارهای خارجی می‌تواند با چالش‌های زیادی همراه باشد و شرایط سیاسی و اقتصادی ناپایدار می‌تواند بر موفقیت این‌گونه پروژه‌ها تأثیر بگذارد.

منبع: سایت اسب بخار

بررسی کوتاه فولکس واگن گلف پرو مدل ۲۰۲۴ در ایران

فولکس واگن گلف، خودرویی هاچ‌بک است که از سال ۱۹۷۴ تاکنون درحال تولید است. گلف، پرفروش‌ترین خودروی فولکس و دومین خودروی پرفروش در دنیا است. تاکنون بیش از ۲۹ میلیون دستگاه از این خودرو در سراسر جهان به فروش رفته است.

این خودرو قرار است به‌زودی در سامانه‌ی یکپارچه‌ی خودروهای جانبازان فروخته‌شود. گلف پرو در کشور چین و توسط شرکت FAW تولید شده است و از پیشرانه‌ی ۱.۴L توربوشارژر استفاده می‌کند.

تجربۀ رانندگی با لیفان ایکس ۶۰ در جاده‌های شمال

از معرفی لیفان X60 به بازار ایران مدت زمان زیادی نمی‌گذرد، هرچند که قبل از معرفی رسمی، به‌طور غیررسمی نیز در نمایشگاه‌های مختلف کشور حضور پیدا می‌کرد.

خودرویی که در نگاه مردم جذاب بود و افراد زیادی را به‌سمت خود می‌کشید. شاید دلیل این جذابیت را بتوان در علاقه‌ی مردم به خودروهای شاسی‌بلند دید، اما از سوی دیگر نمی‌توان از چهره‌ی زیبای این کراس‌اوور چینی به‌سادگی گذشت.

لیفان ایکس ۶۰ اولین شاسی‌بلند عرضه شده توسط کرمان موتور و پس از ام وی ام X33، دومین کراس‌اوور یا همان SUV چینی است که در بازار ایران حضور پیدا می‌کند.

علاقه‌ی مردم به‌سمت خودروهای شاسی‌بلند تا جایی پیش رفته است که چینی‌ها به‌فکر عرضه‌ی این خودروها به بازار ایران افتادند و اتفاقاً این عرضه با موفقیت نیز همراه بوده، چرا که محصول مدیران خودرو (ام وی ام ایکس ۳۳) توانست سهم خوبی را برای خود در بازار فراهم سازد، اما ممکن است همین موضوع کار را برای رقبا سخت کند.

فرصتی پیش آمد تا با خودروی لیفان X60 ملاقاتی چند روزه داشته باشیم و حدود هزار کیلومتر را با آن در مسیرهای گوناگون برانیم. تجربه‌ای که خواندن آن می‌تواند مفید باشد.

معرفی خودرو
لیفان ایکس ۶۰ خودرویی در کلاس کراس‌اوورهای کوچک است. این خودرو طراحیِ زیبا و هماهنگی داشته و از موتور چهار سیلندر ۱۸۰۰ سی‌سی بهره می‌برد.

لیفان X60 در نمای جلو تا حدودی به هیوندای سانتافه یا اینفینیتی FX شباهت دارد. چراغ‌های بزرگ کشیده با خطوطی تیز که جلوپنجره‌ای بزرگ را در میان خود جای داده‌اند و سپری که البته شما را به یاد سانتافه خواهند انداخت.

در نمای جانبی شاهد خطوطی نرم هستیم که توانسته‌اند ترکیبی جذاب را به‌وجود آورند، ضمن اینکه رینگ‌های پنج پره‌ی ۱۶ اینچی نیز به زیباتر شدن این خودرو کمک شایانی کرده‌اند.

در نمای عقب اما شاهد طراحی متفاوتی از لیفان هستیم، چرا که دیگر نمی‌توان در آن شباهت با خودروهای دیگر را یافت. 

به‌طورکلی می‌توان طراحی این شاسی‌بلند چینی را موفق دانست و دراین‌زمینه آن را در میان چینی‌ها بی‌رقیب تلقی کرد.

کابین خودرو نیز فضایی زیبا را پیش روی شما قرار می‌دهد. فضایی که کمی برای ما آشنا بود و با اندکی دقت متوجه شباهت آن با کابین تویوتا RAV4 (راو۴) شدیم. کابینی‌که همه‌چیز را برای راننده تدارک دیده و در چیدمان کلیدها نیز دقیق بوده و همه‌چیز در دسترس است.

سفر با X60
چند روز تعطیلی فرصت مناسبی به‌وجود آورد تا با این خودروی زیبا به شمال ایران سفر کنیم. سفری که ماهیت این خودرو را بیشتر نمایان می‌ساخت. از این‌رو وارد کابین شده و با پر کردن باک ۵۵ لیتری ایکس ۶۰، راهی سفر شدیم.

با ورود به کابین خودرو، شاهد طراحی زیبای این خودرو در این قسمت هستیم. صندلی‌های پوشیده از چرم که این پوشش به رودری‌ها نیز سرایت کرده است و کابینی باکیفیت را مقابل شما قرار می‌دهد.

با چرخاندن سوییچ، اولین چیزی که نظر ما را جلب می‌کند صفحه‌ی کیلومترشمار است که به‌صورت دیجیتالی بوده و دورشمار موتور نیز آن را به‌صورت آنالوگ دربرمی‌گیرد.

سمت راست این دایره نیز نشان‌دهنده‌ی میزان بنزین و در سمت چپ آن نیز نشان‌دهنده‌ی دمای آب خودرو است که همگی این نشان‌دهنده‌ها با نوری آبی رنگ مزین شده‌اند و فضایی توأم با آرامش را پدید می‌آورند.

با چرخاندن سوییچ پیشرانه‌ی ۱.۸ لیتری این خودرو که قادر به تولید ۱۳۳ اسب‌بخار قدرت است را روشن می‌کنیم. صدایی آرام از یک خودرویی شهری به گوش می‌رسد. 

با فشردن پدال گاز و بالابردن دور موتور صدا کمی بلندتر می‌شود، اما همچنان شهری است و انتظار صدایی خشن و اسپرت را نباید داشت. نکته‌ای که جلب توجه می‌کرد این بود که در حالت ایستاده و خلاص، دور موتور از ۴ هزار دور تجاوز نکرده و موتور کات آف می‌کند، این درحالی است که درحال حرکت دور موتور به ۶ هزار دور هم می‌رسد. دلیل این موضوع در حفظ سلامت موتور خودرو خلاصه می‌شود، چرا که درحالت خلاص با بالارفتن دور موتور، می‌تواند آسیب جدی به موتور وارد شود. این موتور ساخت ریکاردو انگلستان بوده و گشتاوری در حدود ۱۶۸ نیوتن‌متر تولید می‌کند.

گیربکس را در دنده‌ی یک قرار می‌دهیم و شروع به حرکت می‌نیم. شاید یکی از نکاتی که خیلی خوشایند نیست، گیربکس دستیِ این خودرو است، چرا که انتظار می‌رفت چنین خودرویی از گیربکس اتوماتیک سود ببرد که البته به‌گفته‌ی مدیران شرکت کرمان موتور، نمونه‌ی اتوماتیک آن نیز در دسترس خریداران قرار خواهد گرفت.

هنگامی‌که دنده را تعویض می‌کنیم، شاهد عملکردی نرم از جعبه‌دنده و البته کلاچ خودرو هستیم، به‌صورتی‌که در مسیر خارج شدن از شهر تهران و عبور از ترافیک، پا خسته نمی‌شد.

فرمان خودرو را می‌توان نقطه عطف کابین دانست، چرا که به‌طور حتم راننده را راضی نگه می‌دارد. فرمان خودرو خوش‌دست و نرم و البته طراحی اسپرتی دارد و لذت راندن را دو چندان می‌کند.

جاده‌های پر پیچ و خم
با رسیدن به جاده‌های پر پیچ و خم شمال، داستان جذاب‌تر می‌شود. تا به اینجای کار حرکت با این خودرو به آرامی انجام می‌گرفت و عملکرد واقعی موتور به چالش کشیده نشد، اما شاید این جاده می‌توانست این خودرو را بیشتر به مبارزه دعوت کند.

با فشردن بر پدال گاز خودرو شاهد شتابی باورنکردنی از این خودرو هستیم که البته در دورهای پایین چندان مناسب نیست، اما هنگامی که دور موتور به ۳ هزار دور می‌رسد، عملکردی فوق‌العاده را از آن می‌بینیم و این وضعیت را می‌توان در معکوس دادن‌های ناگهانی به‌وضوح مشاهده کرد.

شاید نرمی دنده‌ها و فاصله‌ی کم آن‌ها نیز مزید بر علت باشد. در عبور از پیچ‌ها نیز عملکرد مناسبی را شاهد هستیم و هندلینگ خوبی را از خود به نمایش می‌گذارد.

در طول این مسیر نگاه همگان به سمت این خودرو کشیده می‌شد و در این میان نیز بودند افرادی که سوالاتی در مورد نام و قیمت آن می‌پرسیدند.

هنگامی‌که آفتاب غروب کرد و هوا تاریک شد، فضای کابین زیباتر از قبل شد، چرا که نورپردازی این خودرو که از تم آبی رنگ در آن استفاده شده است، فضایی زیبا و آرام را به‌وجود آورده بود. فضایی که ترکیبی از نورهای یخی و آبی است. همچنین چراغ‌های اتولایت نیز نور بیشتری را از خود پخش می‌کرد که یکی از نکات مثبت این خودرو به‌شمار می‌رود. ضمناً می‌توان ارتفاع نور چراغ‌ها را در سه‌حالت از داخل کابین تنظیم کرد.

دید راننده مناسب است و به‌خوبی می‌توان برفضای اطراف اشراف داشت. البته دید عقب به‌خوبی دید جلو نیست و دلیل آن نیز شیشه‌ی کوچک عقب است، اما به لطف آینه‌های جانبی برقی بزرگ، این مشکل برطرف شده است.

آینه‌های جانبی به‌گونه‌ای طراحی شده‌اند که کمترین نقطه‌ی کور را دارند. شیشه بالابرها نیز سرعت خوبی داشته و بالابرهای هر چهار درب اتوماتیک هستند.

عملکرد سیستم صوتی با توجه به داشتن شش بلندگو و قابلیت اتصال ipod و usb مناسب است و پاسخگوی فضای کابین است. کلیدهای کنترل‌کننده‌ی سیستم صوتی نیز برای راحتی راننده بر روی فرمان تعبیه شده‌اند.

فضای کابین خودرو جادار است و برای خانواده‌های پرجمعیت مناسب است، به‌خصوص اینکه فضای پا برای سرنشینان عقب زیاد بوده و در مسافت‌های طولانی سرنشینان را خسته نمی‌کند. 

این درحالی است که فضای بار نیز از این قاعده مستثنی نبوده و می‌توان ساک و چمدان‌های یک خانواده‌ی پرجمعیت را درون آن قرار داد. به‌خصوص اینکه محفظه‌ی بار فاقد طاقچه است و به‌جای آن یک صفحه‌ی کشویی تعبیه شده است که درصورت نیاز می‌توان آن را جمع کرد تا بتوان بار بیشتری را درون این محفظه قرار داد. همچنین صندلی‌های ردیف عقب نیز قابلیت جمع شدن دارند و فضای بیشتری را فراهم می‌کنند.

ایکس ۶۰ در مسیرهای سربالایی با حداکثر سرنشینان نیز عملکرد خوبی دارد و به‌هیچ‌وجه کم نمی‌آورد. زمان به‌چالش‌کشیدن این خودرو در مسیرهای ناهموار فرا می‌رسد. فنربندی این خودرو به‌گونه‌ای است که در این مسیرها موفق عمل می‌کند. ارتفاع خوب این کراس‌اوور سبب شده تا زیر خودرو به زمین برخورد نکند.

همچنین فنربندی این خودرو به‌گونه‌ای است که انعطاف دارد و می‌توان با سرعت زیاد از این مسیرها عبور کرد و در این زمینه از همکلاسان خود موفق‌تر است، هرچند که در زمینه‌ی امکانات و طراحی نیز موفق‌تر از رقیبان خود است.

شاید اگر ایکس ۶۰ به‌صورت چهارچرخ محرک عرضه می‌شد می‌توانست یکی از پرطرفدارترین‌های بازار لقب بگیرد.

بعد از پیمودن ۳۷۵ کیلومتر راه، به پمپ بنزین رفتیم. خودرو در طی این مسیر ۳۱ لیتر بنزین سوزانده بود. یعنی در حدود ۸.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر که آمار خوبی برای این خودرو به‌حساب می‌آید. برای اینکه بتوانیم عملکرد این خودرو را بیشتر در شتابگیری ببینیم اقدام به شتابگیری کردیم. ایکس ۶۰ از حالت سکون تا سرعت ۱۰۰ کیلومتر برساعت را در ۱۰.۳ ثانیه طی کرد که آمار خوبی برای خودرویی با وزن ۱۳۰۰ کیلو محسوب می‌شود.

این خودرو در دنده‌ی یک تا ۶۰ کیلومتر سرعت می‌گیرد، در دنده‌ی ۲ به ۱۰۰ کیلومتر، در دنده‌ی ۳ به ۱۴۵ کیلومتر، و در دنده‌ی ۴ به سرعت ۱۷۵ کیلومتر می‌رسد. ما توانستیم تا ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت نیز سرعت بگیریم، اما شرایط برای رسیدن به سرعت‌های بالاتر امکان‌پذیر نبود. به‌طورکلی می‌توان لیفان ایکس شصت را خودرویی مناسب برای خانواده‌ها دانست. خودرویی شاسی‌بلند که برای راندن در شهر مناسب است.

منبع: هفته‌نامه‌ی دنیای خودرو، شماره‌ی ۲۹۶، پنج‌شنبه ۲۱ دی ۱۳۹۱ (نوشته‌ی: عمادالدین جعفری).